Доброго времени суток. Предистория. Примерно при 30000 км. пробега появился цокот похожий на детонацию, появлялся при падении оборотов ДВС порядка с 2000 до 1000, во время перехода вариатора на прямую передачу. Либо наоборот, при увеличении оборотов двигателя соответственно с 1000 и выше. Причем проявлялось все при движении, т.е. под нагрузкой. Стоя на месте и "газуя", трабл не проявлялся. Подтянул ремень, и без того натянутый достаточно, проблема ушла. Но, следовательно возникла большая нагрузка на подшипники, в частности генератора, что ни есть хорошо. Через месяц пробега (1000 км.) ремень благополучно рвется, меняется на новый MASUMA, который через месяц точно также зацокотил, при тех же условиях. Короче. Вылечил проблему следующей химией:[attachment=9291:P_20180510_114835.jpg] [attachment=9290:P_20180510_114823.jpg]
Стоимость 284 рубля. Инструкция по применению на флаконе. Естественно перед применением проверить натяжение ремня. Удачи всем.

http://alex---1967.narod.ru/JOINTS_BOOTS_JAPAN.html. По этой ссылке каталог эскизов пыльников с геометрическими размерами. Производитель OHNO.

Доброго времени суток. Добавлю своих пять копеек в тему по подбору пыльников. Рактис кузов NCP100 выпуск август 2010 года, приобретен с пробегом 3000 (три) тысячи километров и аукционной оценкой R, бита задняя дверь. При пробеге 40000 км, с промежутком в три дня, порвались оба наружных пыльника приводов. По заезду на сервис был обрадован тем, что пыльники не резиновые и отдельно наружные не продаются. Только в комплекте с внутренними по не гуманной цене. Про дубликаты никто ничего не знает, глобальная сеть тоже особой ясности не внесла. Решено было демонтировать привод и подбирать на месте, благо магазин через стену.
Вся проблема подбора заключается не в том чтобы найти подходящий по размеру, а в нужной геометрии внутренней части большего диаметра. О чем это я... Посадочное место на приводе, там где больший диаметр, представляет собой ровную поверхность с проточкой по кругу глубиной порядка 2 мм, на расстоянии примерно 3-4 мм от края. Соответственно на пыльнике внутри большего диаметра должен быть буртик, который совмещается с проточкой и фиксируется хомутом. Большинство резиновых пыльников крепятся к приводу принципиально по другому: на приводе есть ступенька по кругу за которую защелкивается пыльник, ну и соответственно сверху хомут. Следовательно, можно найти подходящий по размерам d*D*h пыльник, но он будет держаться на приводе только за счет хомута, что черевато сползанием пыльника с привода.
Перебрав множество пыльников нашли тот который подошел идеально, садился на посадочное место с характерным щелчком. Уже 4 месяца полет нормальный[attachment=8781:IMG_2017...5_102359.jpg] [attachment=8782:IMG_2017...5_102416.jpg] [attachment=8783:IMG_2017...5_103113.jpg]
Производитель OHNO модель FB-2062M, размеры данного пыльника (может немного отличаться от оригинала) d=22.0; D=83.0; H=106,0. На фото пыльник, который вышел из строя, пластиковый. Попытался показать именно посадочное место на большем диаметре. На расстоянии 3-4 мм от края виден буртик по кругу, о котором сказано было выше. На большинстве резиновых пыльников его нет. Поэтому будьте внимательны когда Вам предлагают замену.