стал дергатся вариатор на прогретом двигателе.

Не здрасте.
Это хорошо.
С места?

Цитата: (striganov9@mail.ru @ 3.7.2018, 15:15) стал дергатся вариатор на прогретом двигателе.

Прошу прощения, здравствуйте всем.

Дергается на месте, при троганьи, в движении? Самим угадать? Пробег, замена масла, фильтра?

Цитата: (Чип @ 3.7.2018, 20:53) Дергается на месте, при троганьи, в движении? Самим угадать? Пробег, замена масла, фильтра?

Спаибо.

Цитата: (striganov9 @ 11.7.2018, 16:32) Спаибо.

Привет! Так как проблему решил? Всех озадачил!!! И "Спаибо"? Черкни если не сложно. Спасибо!

Цитата: (ed693 @ 12.7.2018, 0:33) Привет! Так как проблему решил? Всех озадачил!!! И "Спаибо"? Черкни если не сложно. Спасибо!

Блеа)))) "Спаибо" вообще хз кто и зачем написал))) 1 сообщение "Спаибо")))

VARIATOR.WIKI
Википедия по вариаторам
Вариаторы JATCO

Вариатор CVT 722.8

Вариаторы AISIN

Вариаторы HONDA
TOYOTA K210 / XA-15LN
Параллельно с первым поколением вариаторов Тойоты (K110/K111/K112) японская компания Aisin (соучредителем и совладельцем которой является Toyota) разрабатывала и облегченную версию вариатора специально для небольших малолитражных автомобилей (с двигателями 1.0 – 1.5 литра). Первый автомобиль с новым вариатором (которому был присвоен индекс K210) появился в декабре 2002 года, им оказался праворульный “Toyota Vitz” с двигателем объёмом 1.3 литра, (причем ещё первого поколения) предназначенный для продажи исключительно в Японии. На европейский рынок сбыта данный автомобиль с вариатором K210 (несмотря на наличие леворульного аналога Toyota Yaris) — не поставлялся. Компания Тойота хотела на своем домашнем рынке оттестировать данный вариатор и исправить возможные ошибки.

Первая модернизация вариатора K210 была проведена уже через 3 месяца – с февраля 2003 года в вариаторе K210 был изменен ремень, что улучшило надёжность поведения автомобиля на «холостом ходу».

C мая 2004 года – новое изменение в вариаторе K210. Японская компания “CVTEC Co., Ltd.” начинает массовое производство в Японии 30-миллиметровых ремней CVT (до этого в вариаторах K210 устанавливались импортные ремни голандской компании VDT BV).

Для внешнего рынка сбыта (не для автомобилей компании Тойота) компания Aisin выпускает модификацию вариатора K210 под названием XA-15LN. Этот вариатор с 2007 по 2014 год успешно устанавливается на автомобили компании Мазда — Mazda Demio и Mazda Axela.

Модель вариатора Модификация вариатора Оригинальные номера производителя Модель авто Двигатель Номер кузова Даты производства
K210 K210-11A 30410-52010 Toyota Vitz 1,3 SCP13 12.2002 – 01.2005
K210-01A 30400-52180
30410-52090

30400-52070

Toyota Vitz 1,5 NCP91 02.2005 — 11.2010
K210-02A 30400-52071
30400-52110

30410-52180

Toyota Ractis 1,5 NCP100 10.2005 — 10.2010
K210-02A 30400-52030
30410-52030

30410-52091

Toyota Sienta 1,5 NCP81G 09.2003 — 06.2015
XA-15LN DJ01, DJ02 Mazda Demio 1,3 DE3FS, DE3AS 07.2007 — 08.2014
DJ01 Mazda Demio 1,5 DE5FS 07.2007 — 08.2014
DJ20 Mazda Demio 1,5 DEJFS 06.2011 — 08.2014
DJ10 Mazda Axela 1,5 BL5FW 06.2009 — 10.2013
Обратите внимание, что модификации вариаторов K210 не взаимозаменяемы (или взаимозаменяемы частично):

Вариатор модификации K210-11A отличается корпусом от модификаций K210-01A и K210-02A. Корпус разный именно в месте пристыковки с двигателем. То есть вы физически не сможете поставить один вариатор вместо другого. В интернете много продавцов выдаёт один вариатор за другой и потом покупатели сталкиваются с проблемами.
Вариаторы модификаций K210-01A и K210-02A внешне похожи, но отличаются креплениями корпуса и фишками (частично они взаимозаменяемы).
Вариаторы XA-15LN хоть и построены на базе K210 и в профиль идентичны, тем не менее не совместимы с вариаторами K210 – там другое литьё корпуса в месте пристыковки с двигателем. То есть при замене один на другой — можно лишь оставить свой корпус и поменять все внутренности.
Вариаторы модификаций DJ01, DJ02 – совместимы. Есть успешные примеры замены одного на другой.
Вариаторы модификаций DJ20 не совместимы с вариаторами модификаций DJ01, DJ02 (другое литьё корпуса вариатора).
Серия вариаторов K210 / XA-15LN не получила своё продолжение. Вариаторы данной серии устанавливались на ограниченное количество моделей Тойоты и Мазды для внутреннего рынка Японии и данные вариаторы этой серии выпускались до конца 2015 года (до конца производственного цикла данных моделей автомобилей). Тем не менее, опыт и наработки оказались очень полезными. Компания Aisin ещё в 2004 году для автомобилей Toyota c двигателями объёмом 1,3 — 1,5 литра разработала другую, более удачную четырехсотую серию вариаторов (K410 /K411) и данная серия успешно производится и выпускается до сих пор).

Типовые проблемы с вариаторами K210 / XA-15LN:

Вариаторы серии K210 / XA-15LN (как и другие вариаторы японского производителя Aisin ) – крайне чувствительны к качеству трансмиссионной жидкости (маслу). При этом речь идёт как о наличии стружки в масле, так и о перегреве масла (в случае перегрева самого вариатора). Стружка в масле это фактически абразивные частицы, которые со временем (если масло не менять) повреждают тефлоновые кольца в вариаторе. А это ведёт к понижению давления трансмиссионной жидкости в самой коробке. Сильный износ тефлоновых колец со временем приводит к повреждению фрикционов и стальных дисков.
Перегрев вариатора K210 / XA-15LN приводит часто к полной замене комплектов фрикционных дисков. Если и дальше долгое время ездить со сгоревшим маслом (масло пахнет гарью) то данное масло уже не только теряет свои изначальные свойства и плохо охлаждает коробку (часто это приводит к перегреву и замене поршней), но и плохо смазывает конуса (особенно в зимнем режиме). Это приводит к пробуксовке ремня в зимнее время (ремень срывается в скольжение). На более ранних вариаторах модификации K210-11A используется ремень компании из Нидерландов VDT BV, который не взаимозаменяем с более поздними ремнями от компании “CVTEC Co., Ltd.”.
Стружка (если не менять масло в вариаторе) попадает в подшипники на первичном и/или вторичном валу конусов и со временем один из подшипников начинает «гудеть». Сами подшипники не дорогие по цене, но замена загудевшего подшипника возможна только со снятием и полной разборкой вариатора (эта процедура затратная по времени).
Несколько десятков владельцев в России автомобилей с вариатором K210 сталкивались с проблемой течи сальников привода вариатора Это одно из самых слабых мест. Замену сальников лучше совместить с заменой масла в вариаторе. Каталожные номера сальников K210:
90311-34026 сальник привода L
90311-34023 сальник привода R
90311-75019 сальник коренной
90311-45027 сальник CVT
Замена масла в вариаторах K210 / XA-15LN:

Замена масла в вариаторе K210:
Каталожные номера Примечания
Прокладка поддона
(Gasket Transaxle)

Toyota 35168-52040
FTC 351685240
DJ0121512
Фильтр CVT
(Strainer Assy Oil)

Toyota 30400-52071
Toyota 30400-52110

JS Asakashi JT29001


COB-WEB-115190
ST-FTC4104V-11210 на металлической стороне фильтра вокруг дырки есть выпирающее горлышко, его нужно обрезать
Масло для вариатора
(CVT transmission fluid)



Aisin CVTF TC 7004 – 4 л
Aisin CVTF TC 7020 – 20 л

1. до 04/2012 — TOYOTA CVT FLUID TC
после 04/2012 TOYOTA CVT FLUID FE

2. Полная замена – 6,7 литра.

Частичная замена – 3,8 литра

TOYOTA CVT FLUID FE 08886-02503 (4л)
TOYOTA CVT FLUID FE 08886-02505 (20л)

TOYOTA CVT FLUID TC 08886-02105 (4л)
TOYOTA CVT FLUID TC 08886-02103 (20л)



Замена масла в вариаторе XA-15LN:
Прокладка поддона
(Gasket Transaxle)

Toyota 35168-52040 Примечания
FTC 351685240



Фильтр CVT
Strainer Assy Oil

FTC 4104V-11210
JS Asakashi JT318K
Масло для CVT
(CVT transmission fluid)

Mobil CVTF 3320 Полная замена – 6,7 литра.


Частичная замена – 3,8 литра



VARIATOR.WIKI © 2018. Все права защищены.

Цитата: (striganov9@mail.ru @ 3.7.2018, 11:15) стал дергатся вариатор на прогретом двигателе.

ЖДИИиии))) кровь японских девственниц и семечки в коробасе.

Цитата: (Mirage1609 @ 18.8.2018, 4:00) ЖДИИиии))) кровь японских девственниц и семечки в коробасе.

Это ремень так разобрался?